Анатомия ZONTES 703-F: инженерный разбор от IMED QTM Motosport
Команда IMED QTM Motosport продолжает раскрывать секреты новой линейки ZONTES. На этот раз – фокус на инженерии. В центре внимания оказался двигатель ZONTES 703-F, который скрывает куда больше, чем можно было бы ожидать, глядя на сухие цифры в спецификации.
Тестировать и разбираться в конструкции взялись редактор Кирилл Чернышев и инженер команды Вячеслав Горбунов.
Правильное питание – залог успеха
703-F использует двигатель собственной разработки ZONTES, и это крайне интересный экземпляр.
Производитель поставил перед собой задачу создать новый мощный двигатель, но при этом не стал ограничивать себя в способах решения этой задачи. Например, тут установлено целых 4 лямбда-зонда – по одному для каждого цилиндра и один общий на выпуске. Потребность мониторить показатели каждого цилиндра наводит на мысль, что двигатель может корректировать подачу топлива индивидуально в каждый цилиндр, чтобы достичь наилучших показателей воздушно-топливной смеси. Опыт команды IMED QTM Motosport показывает, что так и есть, но для окончательного ответа потребуется провести ещё ряд инженерных тестов. Если всё действительно так, это можно назвать по-настоящему прорывным решением.
Система впуска тоже оригинальна. Впускной тракт длинный и узкий, то есть инженеры ZONTES сознательно ограничили мощность двигателя. Если сделать впрыск пошире, двигатель, который сейчас выдаёт 97 л.с., мог бы выдавать и 120, и 130 л.с. Для чего была принесена столь большая жертва? Судя по всему, это сделано для обеспечения гладкой работы двигателя во всём диапазоне оборотов. И смотря на результат, можно сказать, что у инженеров ZONTES отлично получилось реализовать задумку – на дорогах 703-F чувствуется превосходно.
Провоцирует разгоняться
Зачастую ездить на ZONTES 703-F требуется при 3500-7000 об/мин. В таком диапазоне слышен фирменный звонкий тембр и чувствуется лёгкая вибрация на подножках. Но стоит пойти выше, до 8000-9000 об/мин, и мотоцикл словно сбрасывает оковы. Звук меняется, теряя звонкость, а вибрации исчезают.
Наличие квикшифтера кардинально меняет восприятие КПП и двигателя. 703-F чувствуется бодрым, отзывчивым и крайне динамичным. На нём легко разогнаться до 200 км/ч, так что паспортные 220 км/ч звучат реалистично.
Инженер IMED QTM Motosport Вячеслав Горбунов делится эмоциями:
«Тяга просто космическая во всём диапазоне. Первая сотня километров была настоящим открытием, я даже не верил, что так бывает: с 20 км/ч и со 2-й передачи тяга ровная до отсечки. И, честно говоря, я в режим Еco из Sport никогда не переключался. У спортбайка [ZONTES 703-RR c аналогичным двигателем – прим.ред.] характер такой же, ведь они различаются только набором звезд и одной передачей.»
Эргономический вопрос
Обсуждая поведение шасси и эргономику, команда QTM сошлась на том, что 703-F сильно «заточен» под параметры пилота. Идеальная посадка достигается при росте 172-178 см и весе 85-100 кг. В таком случае ветровик правильно уводит поток воздуха, подвеска работает в своём диапазоне, а посадка ног становится максимально естественной.
Длинноходная передняя вилка настроена мягко – как раз под неровности, встречаемые в городской среде или во время путешествий по автострадам: лежачие полицейские, бордюры и прочие неровности асфальтного рельефа. Но стоит выехать на рыхлый грунт или песок – подвеска уже может быть излишне мягкой. Впрочем, это не помешало ZONTES 703-F занять первое место в ралли Alpha Race 2025.
Инженерный феномен
ZONTES 703-F – уникальный и очень интересный с инженерной точки зрения мотоцикл. Как он разработан и зачем было применено такое количество оригинальных решений – вопросы, способные пробудить интерес заядлых механиков и вызвать искреннее восхищение. Но дело не в одной лишь оригинальности, а и в высоких технических характеристиках на выходе.
ZONTES 703-F выглядит сильным конкурентом на рынке, способным предложить ощущения от езды, не имеющими аналогов.
Команде IMED QTM Motosport есть много что рассказать о ZONTES, и они рассказывают – в своей серии статей на мотогонки.ру. Читайте в подробном обзоре, как инженеры предлагают доработать подвеску, а также разбирают электронику у 703-F.
