На что способен ZONTES 703-F после обкатки? Рассказывают мотогонки.ру
Флагманский турэндуро ZONTES 703-F прошёл полноценное испытание в руках Кирилла Чернышева, тест-пилота и редактора мотогонки.ру. Этот мотоцикл уже заявил о себе, пройдя астраханские пески в «Золоте Кагана», лесные маршруты Геленджика на Project18 ADV FEST и даже взял золото на Alfa-Race 2025 в Чечне. В этот раз Кирилл Чернышев расскажет, как меняется поведение мотоцикла до и после обкатки.
Итог первого знакомства – беспрецедентный.
Первые километры: Москва без фильтра
Свежий 703-F выехал на обкатку прямо по московским улицам. Северо-Восточный округ встретил его брусчаткой, трамвайными рельсами и раскопками от дорожных работ. Маршрут угрожал потратить все силы райдера и заставить «сойти с дистанции» хотя бы на отдых, но усталости не было. Туристический 703-F показал, через какие условия готов пройти. Поездка оказалась лёгкой прогулкой.
Затем — марш-бросок по МКАД и ЦКАД, трасса М9 с элементами оффроуда и финальный рывок по скоростной М11. Через несколько дней обкатка была завершена, а впечатления — только усилились.
Сила впечатления
Сидя за рулём 703-F, ощущаешь, что это крупная и серьёзная техника. Водители начинают уступать дорогу ещё до включения дальнего света. Надпись с борта «Super Adventure» подтверждается на практике: быстрая, уверенная, комфортная езда с мощным запасом динамики.
При обгоне на любых скоростях двигатель реагирует мгновенно. С 4500 до 7000 оборотов он раскручивается легко и стремительно. Даже с ограничителем на 7000 об/мин мотоцикл уже предлагает больше, чем любой другой «китаец», протестированный мотогонки.ру за последние годы.
Сердце — трёхцилиндровый мотор
Рядная «тройка» объёмом 699 см³ и мощностью 95 л.с. стала главным откровением. Мгновенная реакция на газ без провалов, ноль вибраций на подножках или руле, точная работа коробки передач без ложных нейтралей.
Даже в обкаточном режиме двигатель проявил себя уверенно и тянул с самых низов. На пятой передаче мотоцикл разгонялся до 150 км/ч, а на шестой (не рекомендованной при обкатке) – до 160 км/ч. В полную силу мотор раскроется после снятия ограничений: рабочий диапазон 5500-8500 об/мин позволит разгонять мотоцикл свыше 210 км/ч.
А звук! С 5000 оборотов «тройка» рычит, а при 9000 ревёт, как истребитель в пикировании. В тоннелях невозможно удержаться – хочется сбросить передачу и дать газ ради этого фирменного рёва.
Современный комфорт в деталях
Один раз попробуешь бесключевой доступ – и назад пути нет. Остальное начинает выглядеть как кнопочный телефон на фоне смартфона.
Двигатель оживает от одного нажатия на правом пульте, ею же и блокируется (удерживайте 3 секунды). Левый пульт открывает сиденье. Бензобак послушно открывается, реагируя на кнопку пульта или брелка – можно открывать с расстояния до 1,5 метров.
Видеорегистратор фиксирует каждое мгновение, записывая изображение с двух Full HD камер спереди и сзади.
Ветровое стекло регулируется кнопкой – два положения для разных условий.
6,75-дюймовая приборная панель управляется с левого пульта. Доступно 3 стиля интерфейса и возможность персонализации. На экран можно выводить навигацию, подключившись через Bluetooth.
Система позволяет отслеживать напряжение бортовой сети, давление и температуру в шинах – особенно важные функции, если планируется поездка по бездорожью.
Конструкция
В основе конструкции используется проверенное и доработанное решение из японского мотостроения.
Рама выполнена из алюминиевого сплава, где основа и подрамник представляют собой единое целое. Такая конструкция обеспечивает стабильность и уверенный контроль на высоких скоростях, а также имеет высокую прочность на разрыв в 19 000 H (1,9 тонны). Двигатель закреплён в четырёх точках, что обеспечивает дополнительную жёсткость.
Мотоцикл чётко реагирует на руление. Даже при езде по разбитой дороге с глубокими коллеями переднее колесо уверенно держит траекторию и не «проваливается».
Лобовое стекло принимает на себя весь поток грязи и насекомых, сохраняя визор чистым. При этом высота позволяет смотреть поверх кромки. У стекла есть 2 положения, высокое и низкое. Кирилл Чернышев провёл тест-драйв с низко расположенным стеклом, не испытав потребности поднимать его. Материал стекла – прочный и прозрачный. При езде нет никаких вибраций, а картинка не искажается.
В седле у 703-F можно комфортно расположиться. Места много, а форма анатомична. Всё продумано, чтобы тело оставалось в тонусе: можно легко проехать несколько часов без остановки, не испытывая усталости.
Испытание стихией
ZONTES легко прошёл оба теста на влагозащиту — мойку высокого давления и ледяной дождь.
На мойке струя воды била прямо в уязвимые места, датчики и проводку. Для других мотоциклов это может стать приговором, но не для ZONTES 703-F. Никаких сбоев – мотоцикл завёлся сразу и готов ехать дальше, без продувки и лишних ритуалов.
Под дождём аэродинамика мотоцикла позволяет сохранить кисти и корпус достаточно сухими. На руле – защитные экраны и функция подогрева, передняя часть имеет продуманную аэродинамику, чтобы отсекать излишки воды, а топливный бак с сиденьем отводят потоки прочь от байкера, а не на штаны, как бывает у некоторых моделей.
Настоящий провокатор
ZONTES 703-F оснащён мощным двигателем и хочет, чтобы вы использовали весь его потенциал. Вибрации от 3-цилиндрового двигателя так заразительны, что хочется раскручивать его всё сильнее и сильнее.
Но важное напутствие – оценивайте свои силы! Для полной реализации производительной мототехники всегда требуется опыт и навык. Данная модель позиционируется производителем как спортивно-туристический мотоцикл. Тем, кто планирует расслаблено катать по городу при 60 км/ч, будет непросто. Но если вы собираетесь промчаться 600 км в максимальном темпе – ZONTES 703-F покажет всё, на что способен.
